Racibórz: Kłopoty ze Zbiornikiem. Wały zostaną rozebrane

Dolnośląskie Iwiny pamiętają do dziś rok 1967. 13 grudnia około 3.00 nad ranem pękła tam grobla zbiornika przy kopalni „Konrad”. Gigantyczna fala błotna zalała wtedy całą wieś, zginęło 18 osób, kolejne pół tysiąca było rannych. Przyczyną katastrofy było niedostateczne rozpoznanie geologiczne podłoża na etapie projektowania i lokalizowania zbiornika. Czy mieszkańcy Raciborszczyzny mają gwarancję jakości materiałów użytych do budowy polderu?

Jak przekazała nam Linda Hofman z Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Gliwicach, wykonawca zbiornika na własny koszt wykona rozbiórkę wałów. U inwestora usłyszeliśmy tłumaczenie, że projekt dopuszczał użycie materiału alternatywnego, który powinien spełniać kryteria granulacji. Ten nie spełniał. Teraz Dragados będzie musiał sięgnąć po żwir z czaszy. Gorszej jakości towar automatycznie był w stanie przełożyć się na niższą cenę budowy. Nieoficjalnie ustaliliśmy, że były dwa powody podjęcia takiej decyzji: koszty transportu i protesty społeczne. Mieszkańcy nie chcieli, by setki ton wożonego materiału, rozjeżdżały ich drogi.

Dotychczas używany łupek pokopalniany będzie mógł być wykorzystany pod warunkiem, że materiał spełni normy. Teraz na polderze budowane są m.in. przepusty i umacniany brzeg oraz dno.

Zdaniem Pawła Machy, burmistrza Kuźni Raciborskiej a także kapitana Żeglugi Śródlądowej, skała płonna z hałdy to jest materiał, który nie znosi kontaktu z wodą, przy takim kontakcie ona się po prostu lasuje. - Ten materiał nigdy nie nadawał się na budowę zbiornika – komentuje Macha.

Problem sygnalizowano od 2014 roku w ministerstwie. Wiadomo już wtedy było, że materiał z niektórych hałd został zdyskwalifikowany i w żadnym wypadku nie nadaje się do budowy zbiornika. Wskazano, że rozmycie wałów, napełnionego wodą zbiornika, może doprowadzić do tragedii o wiele większej niż powódź z 1997 roku. Kataklizmu wtedy nie da się przewidzieć i tak jak w Iwinach błoto może zalać już nie jedną wieś, a cały powiat.

Jak długo wiadomo o tych nieprawidłowościach? - Temat znamy i analizujemy od jakiegoś czasu – dodaje Hofman. Z nieoficjalnych informacji wiemy, że inżynier kontraktu chce się jeszcze przyjrzeć budowie zapory czołowej, gdzie mogą być kolejne problemy.

Wały rozebrane zostaną do końca tego roku, wszystko na koszt wykonawcy.